Известный велобренд Avid недавно анонсировал свою самую младшую и дешевую (хех, и все-таки дешевую) версию тормозов — Elixir 3. поклонники этой марки отлично знают надежные и качетсвенные велотормоза предыдущих линеек. Но вот, скорее всего, предыдущая крутая (мне нравилась) линия Juicy снимается с производства — теперь серия Elixir есть во всех нишах и диапазонах, в которых играли Juicy.



Выглядят эти железки очень достойно. Я бы сказал красиво — но уж сильно фетишем попахивает тогда :).
Читать дальше

В Мариборе (Словения) прошел этап Кубка Мира 2010 по даунхиллу. Событие достаточно интересное, собралось очень много известных велорайдеров. Я предлагаю посмотреть видео с этого контеста.

Рано или поздно, любой катающийся на велике человек задумывается о том, что ему неплохо бы научиться стоять на велосипеде, не отпуская на землю ногу… Потому что лень… Иногда, потому что понты. Да и неважно почему — главное, что это возможно. Более того, без подобного умения совсем нечего делать в триале, т.к. это основной элемент, на базе которого в триале выполняются практически все фишки!



Называется этот велоэлемент Sur Place (с фр. «на месте») или Trackstand (с англ. «стоять на колесе»). Под катом мои советы, как это сделать проще и правильнее (на мой взгляд).
Читать дальше

Ну вот и пришла новая рама для такого нашумевшего байка от Transition, как TR-450. Разработчики обозвали детище Transition Double, и уверяют весь мир — это потому, что она в 2 раза легче и прочнее! Это, конечно, преувеличение, но тесты уважаемых людей показывают, что рама действительно отличная! Хотя официально пока никто никак высказываться не желает, ибо не на заказ хвалить — это недальновидно :) по их мнению...


А это значит, что пока посмотрим фотки и завистливо повздыхаем на это сварное чудо рамной мысли :). Добавлены 3 новых цвета: серый, лимонно-зеленый, голубой.

Читать дальше

Теперь я хочу рассказать о выставке, которая ежегодно проводится в США, и на которой самые известные велокастомайзеры предоставляют тюнингованные велосипеды.


Выставка называется Северно-Атлантическое шоу велосипедов ручной сборки (North-Atclantic handmade bicycles show, NAHBS). Шоу проводится ежегодно в различных городах США в приод с 20 по 28 февраля (традиционно). На выставке принимают участие различные кастомайзеры, которые предоставляют свои последние разработки и видения в рамках велосипедной моды и будущих тенденций.

Среди фирм, засветившихся так или иначе на этих выставках такие марки, как:
  — Mosaic bicycles
  — Don Walker Cycles
  — Signal Cycles
  — Pegoretti Cicli
  — Coho Bicycles
  — Villin Cycleworks
  — Engin Cycles
  — Groovy Cycleworks
и многие другие конторы, о велосипедах которых мечтают многие байкеры мира.

В этом году выставка прошла в Ричмонде, штат Виргиния, США с 26 по 28 февраля 2010 года. В 2011 году действо состоится с 25 по 27 февраля в Техасе.

Ниже я привожу фотоотчет о выставке этого года. Смотрим, завидуем :).
Читать дальше

На культовой выставке NAHBS-2010 (Северо-Атлантическая выставка велосипедов ручной сборки «хэндмейд», North-Atlantic handmade bicycles show), на которой традиционно демонстрируются супер-пупер тюнинговые велосипеды, и которая в этом году прошла с 26 по 28 февраля в Ричмонде, штат Виргиния (США) было показано много очень прикольных велосипедов. В отдельной статье я постараюсь показать фотки с этого ивента.

Здесь я расскажу про велосипед, который меня приятно удивил своей необычностью. Boo Bicycles представила линейку велосипедов (трековые, шоссейные и большие горные 29"), сделанную из связки бамбука и карбона! Графики по минимуму (понравилось), основной понт — зеленая лога Boo, которая несколько смазала мое впечатление, но не смогло его испортить. Рама — отдельный разговор: удобно держать, легко таскать, а главное, по словам очевидцев, приятно касаться!



Ну и, конечно, топ-компоненты… Приглядись к фотам под катом — и поймешь, о чем я. Кстати, вес велика — 1,5 кг, Самое прикольное, что его действительно можно заиметь себе — производитель заявил цену в 3000 американских долларов.
Читать дальше

Ну вот, компания Sanyo добралась и до велосипедистов. В этой компании разработали гибридный велосипед, на котором можно не крутить педали, для того чтобы двигаться! Ну, вернее, крутить их еще нужно, но уже совсем без фанатизма. Если надоест — можно и перестать… А ехать не перестанешь.


Вариант велосипеда, как мы видим — обычный городской, но главное в нем то, что на нем установлен электродвигатель, который в состоянии перемещать своего наездника в пространстве. Причем аккумуляторов хватает аж на 60 километров! Впрочем, крутить педали тоже можно — в этом режиме аккумуляторы подзаряжаются. Кстати, для подзарядки используется также и энергия торможения! Название этого чуда — SANYO Enveloop bike.
Читать дальше

Каким бы видом велоспорта ты не занимался, рано или поздно ты окажешься на проезжей части, где ходят люди, ездят машины. Это означает, что на тебя начнут действовать определенные правила и законы, которые принято соблюдать в этом загадочном месте… Правила эти называются «Правила Дорожного Движения» (ПэДеДе), а соблюдение их контролируется доблестной и неподкупной «Государственной Инспекцией Безопасности Дорожного Движения» — подтянутыми, грамотными и интеллигентными гуманоидами, в основном интересующимися балетом. Причем, ситуация складывается такая… Для управления велосипедом, «права» (водительское удостоверение, академическим языком ГИБДДшника) в общем-то, не нужны — получается, что по формальным признакам велосипедист вроде как не водитель… Но нет. Велосипед — это транспортное средство, а велосипедовод — водитель, хоть и без «прав», но с обязанностями.

Конечно, для того, чтобы не попасть впросак при выезде на проезжую часть — лучше бы почитать ПДД… А еще лучше понять. Но если ты не собираешься в ближайшие 4 — 100 лет управлять автомобилем (ну вдруг тебе не надо), то читать эту косноязычную брошюру ни к чему — все равно за 2-3 года туда накапает достаточно много изменений… Исходя из этих соображений, в этой статье я выбрал то, что относится непосредственно к байководам.
Читать дальше

Наверняка, если ты живешь не в лесу, ты хотя бы раз слышал такое буквосочетание, как bmx (бээмикс, биэмикс). В этой статье я попробую объяснить, что это такое и с чем его едят. Это статья будет полезна и тем, кто как раз находится на пороге выбора своего велоэкстрима — вдруг bmx — это твое?

Итак, BMX — это вид экстремального спорта, который обозначает «мотокросс на велосипедах» (bicycle moto cross).
Немного истории

В середине 60-х годов XX века в Америке очень популярными становятся гонки и различные трюки на мотоциклах. Оказывается, что на двухколесной мототехнике можно выделывать такое, отчего у зрителей (да и самих исполнителей) захватывало дух! Гонщики-мотокроссеры моментально становились суперпопулярными людьми, а производители мотобайков изо всех сил старались влезть в эту индустрию! Мотоциклы становились сильно специализированными, что делало их совсем недешевым удовольствием. Производители продолжали наворачивать свои байки для мотокросса, и не заметили рядом с собой очень серьезный рынок!

Дети и подростки всегда были и есть самыми изобретательными и пытливыми умами. А еще — самыми безбашенными. Не имея никакой возможности купить дорогущий мотоцикл, не имея законного права на нем ездить, подростки солнечной Калифорнии, воодушевленные очередным чемпионатом по мотокроссу, проводимом в их штате, соорудили трассу, очень похожую на трассу мотокросса. И начали гонять по ней на великах. Очень быстро стало понятно, что обычный велосипед подходит для такой езды так же мало, как для Формулы 1 трактор «Беларус». но это никого не останавливало. Самопально были уменьшены колеса и расширен их профиль, усилена рама и т.п. За несколько месяцев увлечение стало настолько популярным, что крупные производители велосипедов очухались, и в конце 60-х годов выпустили первый «фабричный» bmx-велосипед.

Он был совсем не таким удобным (ну, для bmx-а, конечно) как сейчас — например его руль не мог вращаться вокруг своей оси на 360 градусов, совсем другого типа педали и не такая легкая рама.
Читать дальше

Провисев на гвозде всю зиму, наш велодруг уже звенит от нетерпения встретиться с дорогой и доставить тебе удовольствие! Конечно, если, готовясь к длинной зимовке, ты все сделал правильно, то вопросов о его состоянии будет значительно меньше. Однако, есть несколько обязательных мероприятий, которые нужно совершить, чтобы байк отлично прокатался весь активный велосезон. Так что готовься — разборка, смазка, сборка, устранение люфтов и шаманские танцы с бубном — это тот минимум, который сделать надо. Иначе будете ездить как на погремушке — хрустеть, визжать и тормозить как попало, а уж о том, насколько ушатаете внутрености велика — вообще говорить страшно!

Вопрос первый. Почему так происходит? Я же осенью все сделал правильно!

В прошлом сезоне (который включал в себя и позднюю слякотную осень и раннюю малоснежную зиму, а даже если и не включал...) мы с тобой катались не только по чистому и уютному стадиону. Кочки, колдобины, ямы, грязь и вода — все это забивалось в разные труднодоступные места байка. Ты, конечно, все почистил, но смею тебя уверить, на 100% удалить всю эту дрянь из втулок и подшипников достаточно затруднительно. К тому же в том месте, где велосипед у нас хранился существует какая-то влажность...

Окисливание железа происходит постоянно, поэтому и начались эти скрипы, хрусты и т.п.

Кстати, если ты эксплуатировал байк и зимой (а это возможно :), то помимо перечисленных разрушений у него скорее всего растянулась цепь, стёрлись в ноль (или почти) тормозные колодки и ролики заднего переключателя. А еще есть та солевая дрянь, которой у нас посыпают дороги. Свою роль сыграли и постоянные перепады температур — улица/дом/улица.

Вопрос второй. Чо терь делать-то? Надо его спасать!

Ну что… Бери тулз и приступай к предсезонному техобслуживанию.
Читать дальше